Motor & Getriebe mussten raus - Sportsitze oder nicht ....

Nachdem das Problem mit dem Leerlauf/ Drehzahl gefunden war, kam immer mehr das Ölproblem zum Vorschein: am Motor und vor allem am Getriebe... das ölt schon beim stehen... Da ich bei den 2,0Liter Getrieben "sensibel" bin, heißt selten und teuer, habe ich mich entschieden, das Getriebe auszubauen und zu Frank Booten nach Erftstadt zu bringen .... das habe ich ja schon mal vor 15 Jahren (....) gemacht !

Also erstmal Motor raus - 3,5h später und 2 Liter Benzin das (unterm Auto - auf dem Rücken liegend) meinen Arm runtergelaufen ist.... ist der Motor raus.

Umstände halber konnte ich erst 2 Wochen später das Getriebe rausnehmen : 1h Dauer, alles reibungslos.

Na ja - bis auf das nächste "Problem" - zwei gerissenen Manschetten an der Antriebswelle.

Überall Öl in der Getriebeglocke

Parallel dazu - die Frage es richtigen Sitz. Ich bin 1,84cm groß, leicht dreistellig im Gewicht und Sitzriese. 

Zur Auswahl steht: Recaro Specialist/ T3 Standard oder Original 

... oder doch ISRI Sitze aus dem T3 Westfalia ... (Bild aus dem T2 - Forum)

L-Jetronik zieht Falschluft - Nebelmaschine hilft beim identifizieren.

Ich hatte ein merkwürdiges Problem mit dem T2; es ist ein 78iger mit GE Motor und L-Jetronic:

Beim Kaltstart sprint er prompt an und läuft sofort mit ca. 3000+ Umdrehungen ...nach 3-4 Minuten sinkt die Drehzahl im Stand und fängt an zu schwanken - so stark, das er zwischen Vollgas und kurz vorm absterben pendelt. 

Die Luftschläuche habe ich kontrolliert ... sahen erstmal dicht aus. Ich habe das mal mit der Handicam aufgenommen:

Mit meiner alten Blitzlampe habe ich den ZZP angeblitzt ... der pendelt genauso stark mit .... beim Abziehen des Unterdruck-schlauch vom Verteiler (warm) geht der Motor aus. Da ich bislang geglaubt habe, das der Zündverteiler kein solches Eigenleben entwickeln kann ... Da mir mit T2 Bulli Forum erstmal geraten wurde, nach Falschluft zu suchen (bevor andere Maßnahmen ergriffen werden)... habe ich eine Nebelmaschine auf Amazon gefunden die die Suche nach Undichtigkeiten erleichtert.

Damit kann man Defekte Schläuche oder Bauteile einfach und schnell finden: Bei mir waren es keine der Nebenfluss/ Unterdruckschläuche, sondern das AGR Ventil am Luftsammler und eine defekte Dichtung am linken Ansaugrohr zum Zylinderkopf hin...

Kaum repariert, läuft der Bus auch im Stand wieder so wie er soll; auch davon eine Dokumentation in bewegten Bildern:

Ab 1:45 geht die Drehzahl runter (Warmlaufphase) auf normalen Wert.