Überholung T2 Antriebswelle(n)

 Das Theme Antriebswelle nimmt kein Ende:

Entweder reißen laut Foren/ Getriebebauer die Manschetten schon nach 2 Jahren oder die Gelenke sind minderwertig. Am Ende wird man immer wieder auf Löbrö - den OEM Hersteller von 1980/90ig)- verwiesen. Febi & SKF Manschetten sind offenbar nicht das wahre (zumindest bei den Manschetten). Einige haben noch immer die ersten Manschetten, die noch dicht sind und hoffen das es so bleibt. Habe schon von Leuten gelesen, die alte Wellen kaufen, um die Manschetten zu recyceln. 

Darüberhinaus gibt es Unterschiede bei den Gelenken: die Käfige in denen die Lagerkugel laufen, sind gern mal falsch montiert. Mehr und gut dokumentierte Infos habe ich unter ->https://tk-carparts.de/mediafiles/Montagehinweise%20TK%20Carparts%202024/T3_GLG_Montage_2025.pdf gefunden. 

Kernaussage ist, das schon vom Hersteller falsch herum montierte Gelenke kommen. Auch darf man nicht vergessen das die Gelenke auf der Welle gesehen um 180 ( 12 Uhr / 6 Uhr ) montiert werden müssen. So habe ich z.b. festgestellt, das die Löbrö Welle von 1990xxx die ich hier noch habe (NOS) auf einer Seite nicht so montiert ist: Gleiche "Position" auf der gegenüberliegenden Seite! 

Auch die neuen Löbrö Gelenke die ich ich im April bestellt habe,  waren nicht richtig herum montiert ( Neuware !). Interessanterweise waren jedoch die die US / Brasilienwelle an meinem T2 richtig herum montiert ... nur war die so voller Spiel, das ich die komplett ersetzte.. Man konnte mit bloßem Ziehen, das Gelenk von der Welle abnehmen.... 

Hier ein paar Impressionen:

NEUE Manschette ( und Gelenk) von Löbrö - mit 63,-Eur eher teuer.

    Profi-tipp: Investiert 30 EUR in eine gute Sprengringzange, wenn du mehrmals die Gelenke (alt & neu) tauschen musst, spart das Zeit, Ärger und kaputte Schraubendreher. Das ist mit der Knippex 45 11 170 in  nur 2-3 Sekunden erledigt!

                                                    So soll es dann aussehen!

Hier gut zu sehen - zwei unterschiedliche Käfige an meiner linken US Welle.. hat funktioniert, aber mit viel Spiel am Ende!

Große Sauerei das Ganze ... besorgt euch genug Papier ....

VW T2 Antriebswelle / Manschetten

 Beim Ausbau vom Motor & Getriebe ist die linke (in Fahrtrichtung) Antriebswelle aufgefallen: 

                                    Beide Manschetten sind eingerissen...

Ersatz in Form einer AT Austausch-Welle hab ich zwar noch auf Lager... 

LÖBRÖ OEM Ausstattung

Doch der Geiz und der Wille die Manschetten einfach auszutauschen war größer...

Allerdings waren die getriebeseitigen Lager verschlissen... offenbar noch die ersten (135t-Meilen jung)

Die Außenseite -Radseitig- war /ist noch gut.

allerdings eine Riesen-Sauerei mit dem alten Fett.

Gearbox refresh/ Getriebeüberholung CP Getriebe

 Der Ausbau von Motor und Getriebe hatte mehrere Zwecke bzw. Hintergründe:

a) allgemeine Ölundichtigkeiten an beiden Aggregaten. Leider ölte das Getriebe schon im Stand deutlich... und ein CP Getriebe kaputt zu fahren ist einfach zu teuer .... 

b) Austausch am Motor aller Nebenluftschläuchte/ Kontrolle der Kupplung (13 Jahre jung) etc.

Das Getriebe habe ich - wie beim gelben Westfalia schon - zu Frank Booten nach Erftstadt gebracht - meiner alten Heimat :) Frank hat sich nach den angekündigten 2-3 Wochen gemeldet und mit mir abgesprochen was nötig ist - Resultat ist Defekte keine wirklichen! Allerdings einiger Verschleiß. Das heißt auf der Rechnung steht:

1x Doppelkegelrollenlager NOS

3x Syncronringe

1x Schaltrad Rückwärtsgang

1x Kugellager Lagerschild

1x Kugelgelenk Schaltdeckel

1x Wellendichtung Schaltwelle

Getriebeöl, Kleinteile & Reinigung. 

Somit hoffentlich die nächsten 10 Jahre (oder mehr) Ruhe an dieser Front :)

Hier Bilder von der Abholung/ Übergabe:

NOS Wochos - Orignale Teile

 

Ich bin ja quasi täglich "auf" Kleinanzeigen ... speziell für VW T2 und so weiter findet sich manchmal etwas, das mich interessiert. So kommt es zu zwei Anzeigen, die ich mit einem Abstand von rund 2 Monate gefunden habe und für mich gewinnen konnte.

Einmal originale VW Blinker für den T2b vorne - im blauen VW Karton. Leider ohne Baujahr /Prägung.

Das andere Mal zu NOS Rücklichtern. 

Orignal SWF Teile die man aus dem Zubehör kaufen konnte. Bei VW habs die auch  - entweder von Hella oder SWF ... Diese hier sind (am Rücklicht - "Glas") gestempelt auf 1981 !!! Also richtig alte und wunderbar erhalten. Träger/ Glas und Abdeckung Rückseite! 

Beide Angebot konnte ich -im Preis- für etwas unter dem von neuen Brasilien Teilen ergattern; das finde ist ganz OK :)

Motor & Getriebe mussten raus - Sportsitze oder nicht ....

Nachdem das Problem mit dem Leerlauf/ Drehzahl gefunden war, kam immer mehr das Ölproblem zum Vorschein: am Motor und vor allem am Getriebe... das ölt schon beim stehen... Da ich bei den 2,0Liter Getrieben "sensibel" bin, heißt selten und teuer, habe ich mich entschieden, das Getriebe auszubauen und zu Frank Booten nach Erftstadt zu bringen .... das habe ich ja schon mal vor 15 Jahren (....) gemacht !

Also erstmal Motor raus - 3,5h später und 2 Liter Benzin das (unterm Auto - auf dem Rücken liegend) meinen Arm runtergelaufen ist.... ist der Motor raus.

Umstände halber konnte ich erst 2 Wochen später das Getriebe rausnehmen : 1h Dauer, alles reibungslos.

Na ja - bis auf das nächste "Problem" - zwei gerissenen Manschetten an der Antriebswelle.

Überall Öl in der Getriebeglocke

Parallel dazu - die Frage es richtigen Sitz. Ich bin 1,84cm groß, leicht dreistellig im Gewicht und Sitzriese. 

Zur Auswahl steht: Recaro Specialist/ T3 Standard oder Original 

... oder doch ISRI Sitze aus dem T3 Westfalia ... (Bild aus dem T2 - Forum)

L-Jetronik zieht Falschluft - Nebelmaschine hilft beim identifizieren.

Ich hatte ein merkwürdiges Problem mit dem T2; es ist ein 78iger mit GE Motor und L-Jetronic:

Beim Kaltstart sprint er prompt an und läuft sofort mit ca. 3000+ Umdrehungen ...nach 3-4 Minuten sinkt die Drehzahl im Stand und fängt an zu schwanken - so stark, das er zwischen Vollgas und kurz vorm absterben pendelt. 

Die Luftschläuche habe ich kontrolliert ... sahen erstmal dicht aus. Ich habe das mal mit der Handicam aufgenommen:

Mit meiner alten Blitzlampe habe ich den ZZP angeblitzt ... der pendelt genauso stark mit .... beim Abziehen des Unterdruck-schlauch vom Verteiler (warm) geht der Motor aus. Da ich bislang geglaubt habe, das der Zündverteiler kein solches Eigenleben entwickeln kann ... Da mir mit T2 Bulli Forum erstmal geraten wurde, nach Falschluft zu suchen (bevor andere Maßnahmen ergriffen werden)... habe ich eine Nebelmaschine auf Amazon gefunden die die Suche nach Undichtigkeiten erleichtert.

Damit kann man Defekte Schläuche oder Bauteile einfach und schnell finden: Bei mir waren es keine der Nebenfluss/ Unterdruckschläuche, sondern das AGR Ventil am Luftsammler und eine defekte Dichtung am linken Ansaugrohr zum Zylinderkopf hin...

Kaum repariert, läuft der Bus auch im Stand wieder so wie er soll; auch davon eine Dokumentation in bewegten Bildern:

Ab 1:45 geht die Drehzahl runter (Warmlaufphase) auf normalen Wert. 

US Life of a Bus

Der Bulli ist nach seiner Produktion im Februar 1978 (22.2.1978) nach Los Angeles verschifft worden. Dort dann an seiner Besitzer übergeben worden. Der entsprechende Händler heißt oder hieß ( existiert nicht mehr ) Ross Thor Inc. in Torrance. Das ist ein Teil von L.A. mehr oder weniger an der Küste / Nördlich von Long Beach. 

Leider habe ich keine Info`s aus den frühen Jahren; nur das der Wagen über einen Händler an die Vorbesitzer gekommen ist. Diese haben ihn in San Francisco übernommen. Er soll wohl voller Wüstensand gewesen sein, weil er beim -verstorbenen- Vor- vermutlich (Erst-) besitzer in einer Scheune lange stand. Die Scheune war allerdings in Arizona, einem der Nachbar-Staaten von Kalifornien.

Das Paar das den Bus in 20213 gekauft hat, hat in den nächsten 3 Jahren den Wagen auf einigen Reisen in Nationalparks genossen und haben ihn ca. 25.000 Miles (40.000km) gefahren. Einige Rechnung beweisen Arbeiten am Interieur / Bremsen / Reifen etc.  In 2016 wurde der Motor von Jim`s Custom VW`s überholt.

Etwas später ginge per Schiff zum zweiten Mal übern großen Teich - zurück ins Vaterland :) Genauer nach Berlin / Potsdam bis November 2025.

Ein Bild kurz nach dem Kauf auf einer der ersten Trip`s!

Ein sogenannter "Drive Thru Tree" im Nationalpark "Humboldt Redwood State Park zw. einem Gebiet sehr ! nördlich von San-Francisco/CA.

... oder in Nevada ...

Spannend ist der Roadtrip von California über Oregon nach NewYork zum Verschiffen, das war eine lange  ca. 7000 Kilometer lange Reise die der Bus unter die Reifen genommen hat.

Hier eine kleine google.maps Spielerei zur Visualisierung des Trips ... 

... finde ich spannend - hoffe wir reisen ähnlich viel mit dem Bus !!