Donnerstag, 22. März 2012

Zerlegung des Motors

Ich habe letztes Wochenende das Herzstück - den Motor - zerlegt.  Das ging recht gut und schnell; nach guten zwei Stunden sah es so aus:

Vorher/ Nachher:


 Nur eine Schraube saß fest, die ich aufbohren musste; der Rest ging vorbildlich auf.
Wenn man den kompakten Typ4 so sieht, glaubt man nicht wie viel Platz der doch im demontieren Zustand, benötigt.
Beim Zerlegen, ist mir das X auf den Vergasern aufgefallen; wusste nicht das VW die Vergaser sogar überholt hat. Aber auf den Gehäusen ist das Austauschsymbol ( die in einander zeigenden Pfeile ) eingeschlagen.

Kleiner Hinweis in Sachen VW Bus Vergaser (Solex):
Die 32-34 PDSIT -2 bzw. -3 (links/rechts) gibt es in x - Verschiedenen Ausführungen:
a) T2
b) T2 mit Automatik
c) T3
d) T3 mit Automatik
Alle Vergaser sind mit anderen Motoren nicht kompatibel.
Wer auf seinem CJ Motor (der 2,0 Liter) Vergaser mit einem Metallfähnchen hat auf dem die Bezeichnung 029 129 27 / 029 129 028 haben; sind die Richtigen; ALLE Anderen sind Falsch.
Auf meinem T3 mit CU Motor sind z.B. 079 129 27/ - 28 drauf. Damit lässt sich beim CJ kein ordentlicher CO-Wert einstellen. Das kann tatsächlich Motorschäden verursachen !


Auch die LIMA ist ein orig. Austauschteil; einziger Wermutstropfen: es ist „nur“ die 55 AMP Version; 1979 hatte der Wagen die große 70 AMP LIMA – aber man kann ja nicht alles haben ….:)

Donnerstag, 8. März 2012

Nochmal was Neues.

Gerade mit der Post ins Haus geflattert:
NEUE Rücklichtgehäuse & dem Glas (äh Plastik). Kommt vom brasilianischen Hersteller "Arteb" und ist eigentlich für den T2c gedacht.

Unser Glück ist, das der Wagen noch produziert wird; somit können wir noch einige Neuteile an der Ladentheke bekommen.

Sowie - absolutes Must have - NOS Hohlraumstopfen von VW; Teilenummer 211 809 673 A.
Ohne die ... kann`s auch keine richtig gute Restauration werden.

Sonntag, 4. März 2012

Derzeitiger Stand ...

So sieht es im Moment aus! Als ich dachte es könnte nicht mehr schlimmer kommen ... kam es schlimmer :(

Donnerstag, 1. März 2012

Für`n Arsch :(

Beim Öffnen des Stücks rechts neben dem Deckblech kommt das Grauen zu Tage. Also gleich mal "alles" ausgeschnitten - oben ist`s auch noch durch :(


 Der Batterieboden ist eigentlich OK gewesen, nur um den Blechstreifen um die Batteriehalterung waren löchrig; der wird auch ausgetauscht.
Beim Thema Blech kann man sich.... eigene Erfahrung nun ... komplett verhauen. Ich hab mit deutlich weniger Ersatz gerechnet. Gerade beim Schweller oder hier am Hinterteil, war von außen nicht viel Rost zu sehen, aber der arbeitete im Verborgenen. Hier also mein Plädoyer: Nehmt diesen Teil nicht auf die leichte Schulter!