Donnerstag, 22. Dezember 2011

Zerlegung rechter Schweller/ Teil II

Nicht nur der Schweller war Maggi (...äh "Defekt"), sondern auch das Blech dahinter.... Logisch eigendlich .... :(


Dabei haben wir noch eine mäßig geschweißte Reparatur gefunden.

Wo Rost ist ... ist auch noch mehr Rost... Wenn man einmal anfängt, macht man es gleich komplett richtig und nimmt die schadhaften Teile raus. Rechts im Bild zu sehen, wurden Verstärkungen (4-Kant-Rohre) eingeschweißt, die Verzug in der Karosserie verhindern sollen!

 Hier die reparierte Stelle im Ausleger (Komplettersatz).
 Hier ist dann schon der Innenschweller eingehängt und angegeftet. Ich habe ein orig. VW do Brasil Teil gekauft, das hier wirklich gut passt!
Das ist das sog. "Laufschienenelement, Schiebetür, rechts mit Verstärkungsblech". Eigendlich war die Führung der Schiebetür noch total O.K., aber oben und unten war dann doch soviel Rost, das der komplette Tausch des einteiligen Elementes mehr Sinn gemacht hat. Hört sich einfach an ... ist aber viel Arbeit.


Sonntag, 11. Dezember 2011

Zerlegung rechter Schweller

Ich dachte ja vor ein paar Wochen, das das größte Stück Rost nun erledigt wäre... aber im rechtern Schweller, hat die braune Pest richtig gewütet - s. Bilder.
Somit kommt nun der komplette Schweller neu. Da werden keine Kompromisse gemacht. Die Teile hatte ich ja schon besorgt.


Dienstag, 29. November 2011

Neues Zubehör - Berlin Hocker -

Aus dem T2 Forum ( http://forum.bulli.org ) habe ich von HeinzT2a diese gut erhaltene "Berlin Kiste" zum fairen Kurs erworben. Ich freu mir :-) da beim Kauf des Busses "nur" die Helsinki Kiste dabei war. Diese ist mit ca. 35 x 35 cm sehr schmal dafür aber hoch. Kann man als Abfalleimer nutzten. Diese Berlin Kiste ist deutlich breiter und länger und wohl ursprünglich für die damaligen Porta Potti gedacht gesesen (!) ... aber auch Bierflaschen machen sich gut :-)

Hier die Bilder:

Montag, 14. November 2011

Neues Blech

Wiedermal Blech gekauft :-(
Da der rechte Schweller deutlich schlechter ist, als zuerst vermutet (s. Bilder weiter unten), wird hier nicht geflickt, sondern ausgetauscht. Dazu muss C & B-Säule sowie Laderaumboden und Dach miteinander verschweißt werden, damit sich nichts senkt oder verschiebt.
Das Schöne an der Sache ist, das man -fast- alle Bleche in guter Qualität (aber zu steigenden Preis .... ) kaufen kann. Somit hier die Auswahl an VW do Brasil Blechen.
Oben: Radinnenhaus links
Mitte: Schiebetürführung mit Innenverstärkung
Unten: Längsträger innen rechts ( "Innenschweller")
Jetzt muss ich noch ein Rep-Stück für die B-Säule kaufen, das über die Höhe des Kniestückes geht.

Freitag, 4. November 2011

Rechter Schweller / Längsträger

Als ich dachte es könnte nicht mehr schlimmer kommen - kam es schlimmer: der Längesträger rechts....
So sieht es unterm Blech aus ... von außen nicht zu erkennen :-(

Ich denke, da werden leider doch noch einige Bleche nötig.


Dienstag, 1. November 2011

Erste Tür fertig lackiert

Das macht doch Laune: Frisch restaurierte Fahrertür !

Nach der Blechreparatur kam der Variofüller mit Rostschutz aufs Blech, Grundierung, Spritzspachtel, dann glätten (schleifen, schleifen, schleifen).
Danach 3 Lackiervorgänge: einmal komplett L90D (Pastellweiß) rundum, danach Merinogelb (L21H) zu Letzt der Klarlack. Das Ganze mit aktuellem Lackierrichtlinien: Kein 2K Lack, der nach 4-5 Jahren die Farbstärke verliert ( jeder kenn die Marsroten VW Golf I oder II, die aussehen wie zu oft gewaschene Hosen ), sondern nach aktuellem Lack auf Wasserbasis und mit einem Klarlackanteil.

Hier das fertige Produkt:

Hier komplett weiß lackiert ( innen / außen ):


Freitag, 28. Oktober 2011

Kniestück

So: Raus ist es nun.
Hier schön die Schweißpunkte ausgebohrt:

Und noch ein wenig .... Rost .... :-(

Freitag, 21. Oktober 2011

Türreparatur

So die erste Tür ist fast fertig.
Nach der Blechreparatur,
Auftragen eines Variofüllers mit Rostschutz,
Grundierung
und danach Spritzspachtel
muss die Tür nur noch Lackiert werden.
Aber ... es ist schon richtig gut geworden.


So sieht es von unten aus, fast nichts zu sehen von der Reparatur! Wenn man bedenkt, das hier raus getrennt, eingesetzt, eingeschweißt wurde. Dabei ist auch immer auf Verzug und Passgenauigkeit zu achten ist; also kein leichtes Unterfangen!

Dienstag, 18. Oktober 2011

Kniestück Nummer Zwei (rechts)


Nun wo die Tage wieder kürzer werden, kommt auch wieder etwas Bewegung in die Sache! Das rechte Kniestück ist recht Kariös und ist von einem Spezialisten tot geschweißt worden. Beim Öffen sah es so aus ....


Das bedeutet auch, das hier eine Verstärkungen eingeschweißt werden muss; Sicherheitshalber !

Freitag, 9. September 2011

Motorklappe lackiert :)

Auch wenn die Prioritäten anders sind bei der Restauration als das man mit lackieren anfängt: Schön ist es trotzdem :-) und gibt Motivation, wie das Endprodukt aussehen kann!

Hier die fertig lackierte Motorklappe in L21H Merinogelb. Genau genommen die späte Version nach Modelljahr 1977 [ja es gibt zwei Farbtöne, beim selben Farbname !!!]; der frühere Farbtone ist gelber; der hier ist "Orangiger".
Genau genommen ist es so, das ab Fahrgestellnummer 217 2079872... dies geändert wurde.


L20AMarinogelb Chrome Yellow F -- 217 2079871
L21HMarinogelb Chrome Yellow F 217 2079872 --



Montag, 1. August 2011

Türreparatur

T2 Türen..... Ein Thema für sich!
Wenn man welche braucht, gibts nur teure oder welche für das T2a Modell (dito mit Schiebetür) ... oder Schrott. Meine Türen, waren eigendlich garnicht so schlecht... bis wir Sie zerlegt haben. Einfach mal ein Deckblech draufbraten, war nicht. Die Führung unten und die Innenfalze waren fast alle weg gegammelt. Da die Preise  gerade für die Türen ab Modelljahr 77 anziehen & es nur Repro`s bis einschl. `76 (für schlappe 400,-€/ Stk.) gibt, heißt es ... reparieren.
Hier die Ergebnisse:
Die Übergänge sind verzinnt!
Die vielen kleinen Schweißpunkte sind aufgesetzt worden, um Verzug beim Schweißen vorzubeugen. So soll das gerade/glatte Blech um die Schweißnaht nicht "wabbelig" werden. Ein haufen Arbeit ....





Zum Vergleich - so sah es noch im eingebauten Stadium aus:

Dienstag, 14. Juni 2011

Sliding Door Repair/ Schiebetürreparatur

Die Schiebetür ist natürlich - wen wunderts - auch fällig. Die unteren 10 cm sind mal repariert worden, aber mangelhaft. Die Außenseite ging so (weil plan), die Innenseite mit den Sicken und Kanten hatte es im Prinzip hinter sich: Gut das es dieses als Rep-blech bei den einschlägigen Händlern gibt.
Hier das Blech bei der Anprobe.

Gut zu sehen - das Reproblech.

Die Außenseite wird mit verzinktem VA-Blech repariert ( das rostet nie wieder ...:)

Dienstag, 17. Mai 2011

Neue Spritzlappen

Eigenes Thema: Spritzlappen / Schmutzfänger für den T2 Bulli....
Früher achtlos weg geschmissen, weil einfach Potthässlich, nun teures und seltenes Zubehörteil. Ich konnte die Dinger früher nicht leiden, hässlich und zweifelhafte Funktion.

Diese sollen dann irgenwann an die hinteren Räder vom Bulli; natürlich aus dem Online-Auktionshaus mit den 4 Buchstaben! NOS mit VW Teileaufkleber; noch nicht montiert gewesen.

Freitag, 13. Mai 2011

Weiter geht`s: Schweller & Radlauf hinten

So sieht es auf der Fahrerseite aus:


Da wird wohl ein neuer Innenradlauf fällig.





Will`s lieber garnicht so genau wissen, wie es auf der anderen Seite ausssieht, aber "schlimmer" geht nicht mehr. Viel mehr verborgene Rostlöcher ( außer dem Heck ... ) wird es nicht mehr geben.
Deutlich sieht man, wo einmal das Hohlraumwachs war ... und wo es fehlt, genau da ist der Rost.
Genau das wird nach der Neulackierung, das erste was wir machen werden: so viel Hohlraumwachs à la Mike Sanders in jeden Schweller oder Radlauf pumpen wie geht :-)

Freitag, 6. Mai 2011

Frontmaske fertig

Die Front vom Bulli ist fast fertig. Die Schweißpunkte sind oben und unten gesetzt, die Kanten an den A-Säulen müssen noch umgelegt werden. Vor dem Einbau wurde die Innenseite der Maske bereits lackiert worden, damit die unzugänglichen Stellen rostgeschützt sind. An der A-Säule ist die Schweißnaht bereits geglättet.

Zur Passgenauigkeit der Repro -IGP- Teil können wir sagen, das diese gut ist; die Front hat insgesamt gut gepasst! Es gab keine Nacharbeitungen am Blech selbst!

Von der alten Front muss noch die genietete Halterung für die Reserveradabeckung ausgebohrt werden und in die neue eingesetzt werden. Das sollte aber ein kleineres Problem werden.