Neue Motorlager (NOS)

Meine Motorlager sahen auf den ersten Blick noch ganz OK aus - aber beim Zusammendrücken, sah man das die Verbindung Metall und Gummi nicht mehr durchgängig gegeben war.

Nach einigem Hin & Her habe ich jedoch mangels Alternativen doch wieder eingebaut, Repros habe ich nicht über den Weg getraut. Leider ist das Originalteil 1994 Ersatzlos "entfallen". Durch Glück hat ich dann welche auf Ebay gefunden....für den 3 fachen Preis....

Umgekippt...

Am Unterboden sind noch ein paar Restarbeiten zu erledigen ....

Alu-Ventildeckel - machen einen schlanken Fuß !

Heute mit der Post angekommen - 2 Aluventildeckel für den Typ4 Motor.

 

Die alten Blechdeckel waren optisch nicht mehr gut :)

Neben dem "Look" haben diese hier zudem noch den Vorteil,

das die Plan am Zylinderkopf aufliegen und die Kopfwärme aufnehmen und weiterleiten können. Daher ist keine Korkdichtung drin, sondern eine kleine Silikondichtung; diese muss auch nicht mehr gewechselt werden.

 

 

 

 

Luftfiltergehäuse vom VW 412

Die Suche hat ein Ende :)
Ich habe über das T2 Forum bzw. den "Bus-Papst" aus FFM ein gebrauchtes Luftfiltergehäuse vom 411/412er bekommen. Dieses kommt nun auf meine 40iger PDSIT Vergaser; damit ist die Anlage nun komplett und die ein Jahr dauernde Suche ist beendet :)

Hier auch mal die Teilenummer vom Luftfilterkasten - leider ist auch das Filterelement ein anderes als das für den T2 Bus :(

Nach 2h Reinigung sieht`s dann so aus:

By the Way:
Die kurzen Stützen des 412er Luftfilters sind kürzer, als vom VW Bus.

Neuer Motor

Vorgestern habe ich es endlich geschafft, den fertigen Motor bei Orratech persönlich abzuholen. Der Motor ist so sauber, das man fast davon essen könnte :)

Für die Freunde von ZDF ( Zahlen/ Daten/ Fakten ) hier die Werte der Konfiguration:

71mm orig. Kurbelwelle (im AT bekommen)

94mm AA Flachkolben mit 24mm Pleuelauge

270° Webcam Nockenwelle mit gehärteten Sportstößel (mechanische)

37,5 mm Einlassventil / 33 mm Auslassventil

1,4 mm Kolbenrückstand und 51 ccm Volumen im Brennraum = Verdichtung von 9,1 : 1

Geplante Zylinderköpfe (Zylinderseite) und im Einlasskanal leicht geweitete Kanäle.

Rest ist Serie!

 

Jetzt kommen die 40 PDSIT Vergaser einmal probeweise auf den Motor. Mir fehlt leider noch immer der passende Luftfilter vom VW 412  -  der ist nämlich flacher als der vom Bus und passt genau auf die Vergaser und die kurzen Saugrohre!

 

 

Feingestrahlte und gereinigte Ansaugstutzem vom VW 412!

Vergaser Überholung

Vor einiger Zeit hatte ich mir gebrauchte Vergaser ( SOLEX 36 - 40 PDSIT ) besorgt. Diese hatten jedoch Spiel an der Drosselklappe und einige fehltende Teile ( Abschaltventil li., Hebel, etc.); also erstmal eingelagert.

Da der Motor so gut wie fertig ist, mussten jetzt die Vergaser ran.

Also eine Anfrage bei Andreas Frahm aus dem T2 Forum gestellt, ob er diese Überholen könnte. Nach einigen Wochen klingelte es an meiner Haustüre und Andreas brachte mit die Vergaser persönlich vorbei - hier das Ergebnis:

Hier der genaue Inhalt der Arbeiten:

4 Lagerbuchsen Drosselklappe erneuern
4 O-Ringe für Drosselklappe erneuern
Starterklappenwelle tauschen 

2 Dichtungen Luftfilterarm
2 Dichtungen Leerlaufdüsen
neue Leerlaufdüse montiert
2 Hebel Beschleunigerpumpe
2 Pull-Down-Membrane

Rebuild Engine

Da meine Nockenwelle bereits deutliche Laufspuren hatte ( nach ca. 110 tkm) und die Stößel hin waren, habe ich den Motor zu Orratech gebracht, zwecks Überholung.

Der Auftrag lautete wie folgt:

• eine neue Nockenwelle (WebCam 270°) incl. Lager bekommen
• gehärtete Sportstößel
• Kurbelwelle überprüfen incl. neue Lager einsetzen
• musste leider ersetzt werden :(
• Dichtflächen planen sofern notwendig
• Das Ganze wird wieder zusammengebaut & vermessen werden; sodass die spätere Funktion gegeben ist.
• neue Kolben (AA Flachkolben) incl. Zylinder
• die von EnginePlus bearbeiteten Köpfe montieren
• Pleuel neu büchsen
• Ölpumpe montiert

Das sieht dann so aus :) :)

Kleines Bilder-Update zur Lackierung

Habe am Montag, noch die folgenden Bilder gemacht: