Neue Blinker vorne

Vor Weihnachten kam ein kleines Paket mit guten - offenbar kaum lange gebrauchten - Blinkern für vorne an. Die kommen an den Bulli; die sind zwar nicht neu, aber dafür Originale von Hella.

Getriebeüberholung/ Gearbox refresh

Da mein Getriebe beim Glasperlstrahlen ein paar Kügelchen abbekommen hat, musste es leider zerlegt und gereinigt werden.

Einfacher gesagt als getan: So ein Getriebe zu zerlegen ist gar nicht so einfach; lt. RepLeitfaden wird auch Sonderwerkzeug benötigt. Nach dem Abschrauben des Schaltdeckels hab ich dann kapituliert.... Irgendwie auch keine Arbeit um die ich mich reißen würde.

Da 2 Orte weiter DER Getriebespezialist für VW Busse

(Frank Booten in Erftstadt; in div. Foren auch als „Dieseltreter“ bekannt)

sitzt, hatte ich eine Anfrage an Ihn gestartet: Wir sind uns rasch einige geworden und Freitag, den 14.12. habe ich es dann zu Ihm gebracht. Auftrag:

Zerlegen, Sichten und Reinigen; Rest nach Absprache

Am Dienstagabend darauf rief er gleich an: Alles OK - ich könnte es abholen; ist schon fertig ... Mann OH Mann - das ging schnell! Es ging daher so schnell, da Frank noch 2 weitere Getriebe zum zerlegen hatte und alles nach einander in den Teilewascher gegangen ist.

Die Sichtprüfung ist lt. Frank zufriedenstellend gewesen: Sicher kein neues Getriebe, aber auch keine Defekte feststellbar. Nur das alte Öl war schon verharzt gewesen und das Hauptlager – offenbar vom Werk aus – nicht richtig eingesetzt gewesen…. Kein Grund eine –teurere- Überholung zu starten. Glück gehabt; das kann nämlich schnell 4-stellig werden. Nun bin ich gespannt was der Motor macht ... aber das ist eine andere Geschichte J

Wie man sieht, ist das Alugehäuse nach knapp 2 Jahren Strahlen leicht angelaufen. Das Gehäuse werde ich vermutlich noch wachsen, mehr nicht.

Hier hat Frank Booten die Führung geändert - nun ist das von den T3 Getriebe bekannt Röhrchen für die Führung d. Ausrücklagers montiert; der T2 hat orginal hier keine Führung.

Karosserie - Grundierung & Spritzspachtel

Front, Fahrerseite und Heck sind ( wegen der Garage ) letzte Woche schon mit Grundierung (incl. Rostschutz) versehen worden.

Darauf kommt - damit es eine gleichmäßige Oberfläche wird – Spritzspachtel der bei der Witterung noch eine Woche austrocken wird.

Danach wird mit dem Lackaufbau mit viel viel Schleifen weitergemacht; die rechte Seite kommt danach dran. 

Die Heckklappe ist schon fertig lackiert J Das gibt schon mal eine gute (und schöne…) Vorstellung davon, wie es aussehen wird.

Das freut natürlich das Restaurationsherz. Ich hoffe das Ende Januar der Dicke bei mir wieder in der Garage steht!

Karosserie - Fortschritt

Während ich am Motor weiter "bastel", wird an der Karosserie weiter gearbeitet:
Eine Delle am linken Seitenteil wird nochmal gezogen und gerichtet; die Übergänge am hinteren Radlauf zur Karosserie wurden bzw. werden noch immer geglättet.

 

 Die Leiste für den Keder (linke Seite) ist demontiert und darunter wird entrostet.

 

 

 

 

 

 

Für den Unterboden habe ich ein besonderes Mittelchen vom Korrosionsschutz-Depot; darüber werde ich später berichten :)

 

Typ4 Zylinderköpfe

Als ich meine "alten" Zylinderköpfe angeschaut habe:

 Dachte ich - die könnten obwohl sie technich einen ordentlichen Eindruck vermittelten - eine Frischekur vertragen. Also ab zu den Jungs von EnginePlus (www.engineplus.de) in 16 km Entfernung von mir.

 Das sieht dann nach einer Woche so aus:

***WIE NEU***

1) Glaspergestrahlt

2) Dichtflächen geplant

3) Ventilsitze kontrolliert (waren OK)

4) Ventile & Ventilsitz überarbeitet ( 45° am äußeren Sitzring/Ventil gefräst)

Heißt "im Prospekt: Bei dieser Arbeit wird der 45° - Winkel an den äußeren Rand des Ventils gelegt, dies begünstigt das Ein- und Ausströmen des Gemisches. Diese Maßnahme verbessert die Leistungsfähigkeit des Motors ohne Einbuße an Haltbarkeit, daher auch für Fabrikneue Köpfe zu empfehlen".

5) leichte Bearbeitung des Einlaßkanales für besseren Gasfluss vom Saugrohr zum Ventil

Bin gespannt, wie das fährt :)

Kolben & Zylinder

Ich hab den Motor weiter zerlegt: Kolben von den Pleuel demontiert und grob gereinigt.

Weiter hab ich Flachkolben (gebrauchte) gekauft und in Augenschein genommen. Hier mal der Vergleich von Mulden- zu Flachkolben.

 

Auch ganz Interessant: die verbauten Stößel haben nur 97 Gramm Gewicht; das obwohl die Sportstößel von div. Tunern auch nur 95 oder 98 Gramm haben. Hab mal irgendwo gelesen, das die originalen um die 140 Gramm haben sollen....

Leider sind die Stößel alle plan oder leicht (alle Einlaß-Seite) eingedrückt; müssen also Neu oder überholt werden.

 

Zubehör

Zubehör macht Spass und sind die kleinen i-Tüpfelchen beim Oldie... Oder?
Das habe ich heute Mittag per Post bekommen:

Mein Dank an Daniel B. aus Frankfurt :-)

Chrom Radkappen

Da mein T3 die T2 (runder / flacher an den Kanten) Radkappen hatte, habe ich diese getauscht. Die passenden T3 Radkappen habe ich von einem Freund bekommen, der an seiner DoKa lieber matt schwarze RK haben wollte; "seine" RK habe ich jetzt am T3.

Hier mal ein Foto mit den (Autosol-) polierten Radkappen:

Jailbars - Gepäckschutzgitter

Nachdem die Heckklappe nun schon fast fertig war: Entrosten an den Kanten oben und unten incl. versiegeln, anschleifen, füllern ... etc.
Ist mir eingefallen, das ich die Jailbars, die ich vor ca. 6-7 Jahren auf der Veterama in Mannheim gekauft habe, einbauen möchte....

Also dem Lackierer unter der Hand weg geklaut und am Sonntag in illustrer Runde ( 3 Kumpels und 3 Bier) angezeichnet; gebohrt und probeweise montiert. Die Klappe habe ich heute wiede zurückgebracht und wird diese Woche noch lackiert.

Motorzerlegung: 2,0 Typ4 "CJ" mit 70 PS

Mit dem Motor geht`s nun auch langsam weiter. Die Zerlegung ging ja recht gut & rasch, aber gerade an den unteren Luftleitblechen und den Zylindern war die schwarze Suppe (Öl) zu finden. Also alles demontiert (Zylinderköpfe & Zylinder) bis nur noch der Block übrig war. Danach alles mit Benzin und reichlich Bremsenreiniger gereinigt… Sau Arbeit sag ich euch!

Bei der Bestandsaufnahme des AT Motors bin ich erst mal zufrieden:

Die Köpfe sehen eigentlich noch gut aus: Ventile nicht beschädigt; Brennraum soweit OK, wie man das mit dem vielen Ruß/Ablagerungen sehen kann.

Beim vermessen der Ventile bin ich beim Einlassventil auf 37,5mm und Auslassventil 33mm, gekommen. Die 37,5mm beim Einlass ist recht klein; warum es das neben den üblicheren 39mm gab, konnte ich bislang nicht herausfinden, aber ich denke das VW sich was dabei gedacht hat. Bei den kleinen 34mm Drosselklappen der originalen Vergaser macht größer auch nicht so viel Sinn; so jedenfalls mein bescheidenes Verständnis über Motoren und deren Ansaugprozesse.

Die Kolben haben keine sichtbaren Beschädigungen wie Kratzer oder Dellen; die 4 Zylinder haben noch deutliche Hohnspuren; sind also noch OK!

Blech & Motor

Nachdem so langsam die Heavy Metal Arbeiten erledigt sind bzw. nur noch ein Stück (B-Säule) rein muss, geht es an die anderen Bauteile - wie z.B. den Motor.

 Die Zerlegung des Motors ging gut, bis auf eine Schraube, ging alles leicht zu lösen. Die Verblechung ist auch in Ordung, muss aber neu lackiert / überarbeitet werden; ggf. pulverbeschichten.

Vorher:

Nachher:

 Der Motor ist ein AT Teil also Austauschaggregat.
Vergaser, Motor, LIMA haben alle das Austauschsymbol eingestanßt bzw. aufgeklebt. Da der Auspuff mit "Volkswagenwerk AG" und Produktionsjahr 1994 geprägt ist, denke ich, das das auch das Jahr der Überholung bzw. Kauf & Einbau in den T2, ist.

Macht also zwischen 1994 und Oktober 2007 (Mein Kaufdatum) 14 Jahre; bei einer jährlichen Laufleistung von 7500km macht das 105.000 km. Laufleistung des Motors (Gesamte Kilometer-Angabe auf dem Tacho ist 189.000km). Die Hohnspuren auf der Zylinderinnenseite sprechen sogar für weniger Kilometer.

Es geht weiter !

So - nachdem hier lange nichts passiert ist, gehts jetzt (hoffentlich) schneller vorwärts: Ziel: Weihnachten ist das Ding lackiert in meiner Garage ....

Hier einmal zwei Bilder vom Heck. Die seitlichen Bleche über den Längsträgern sind auch wieder drin. Das ist eine Mischung aus original Blech, UK Repblech (Name vergessen; von Bus-OK) und Eigenanfertigung aus V2A Blech!

Ein großes Stück Blech ist nun auch "drin": Das "Innenradhaus links" ist kein kleines Stück Blech.

Damit ist das letzte Stück Reparaturblech nach rund 1,5 Jahren im Bus!!! Nun gehts an die Feinheiten...